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隧道襯砌臺(tái)車(chē)起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接

臺(tái)車(chē)如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。般來(lái)說(shuō)，用戶(hù)需先澆筑矮邊墻，具體的施工過(guò)程會(huì)在臺(tái)車(chē)技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車(chē)總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶(hù)可參考臺(tái)車(chē)總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺(tái)車(chē)行走至襯砌位置，并進(jìn)行定位，臺(tái)車(chē)邊模起始點(diǎn)將與預(yù)先設(shè)計(jì)的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車(chē)般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺(tái)車(chē)起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。 以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇...

隧道仰拱棧橋與鋪底施工般要求

隧道仰拱棧橋與鋪底施工般要求有哪些 1、隧道設(shè)有仰拱時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排施工，使支護(hù)結(jié)構(gòu)早閉合，改善圍巖受力狀況、控制圍巖變形、保障施工安。 2、仰拱頂上的填充層及鋪底應(yīng)在拱墻混凝土及二襯施工前完成，宜保持超前3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度，以利于襯砌臺(tái)車(chē)模筑混凝土施工，鋪底與掌子面距離不超過(guò)60m，3、仰拱宜整斷面次成型，不宜左右半幅分次澆筑。鋪底混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順做好防水處理。 4、仰拱開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格按已批審開(kāi)挖方案進(jìn)行，并結(jié)合拱墻施工抓緊進(jìn)行仰拱初期支護(hù)...

襯砌臺(tái)車(chē)安操作規(guī)程

、操作人員安崗位要求： 1、操作人員做好對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行日常使用的檢查、維護(hù)工作，并做好必要記錄。 2、嚴(yán)禁按安技術(shù)交底和相應(yīng)的操作規(guī)程作業(yè)。 二、崗位任職條件 1、操作人員應(yīng)接受過(guò)良好的安技術(shù)及技能培訓(xùn)。持證上崗。 三、上崗前作業(yè)準(zhǔn)備 1、臺(tái)車(chē)拼裝完成后，應(yīng)逐個(gè)檢查并緊固各連接螺絲，經(jīng)各方聯(lián)合檢查驗(yàn)收合格后方可投入使用。 2、在臺(tái)車(chē)上施工時(shí)要佩帶安帶，操作部位要鋪滿(mǎn)5㎝木板，防止作業(yè)人員高處墜落，臺(tái)車(chē)兩設(shè)醒目反光條。 四、安操作規(guī)程 1、臺(tái)車(chē)軌道基面應(yīng)堅(jiān)實(shí)...

隧道襯砌臺(tái)車(chē)用途及結(jié)構(gòu)有哪些

目前，在我隧道機(jī)械行業(yè)中，模板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)方案及內(nèi)部結(jié)構(gòu)各有不同，但就其使用的角度來(lái)看，般的公路及鐵路臺(tái)車(chē)本質(zhì)是大同小異，主要分為以下幾個(gè)模塊： 、門(mén)架總成門(mén)架總成主要由門(mén)架橫梁、門(mén)架立柱、下縱梁、上縱梁、下縱梁、門(mén)架斜撐組成，各部分通過(guò)螺栓連接組合成門(mén)架總體，各橫梁及立柱之間通過(guò)連接梁和斜拉桿連接。門(mén)架支承于行走輪架上，門(mén)架都螺接在下縱梁上，下縱梁底面裝有基礎(chǔ)千斤，襯砌時(shí)，混凝土載荷通過(guò)模板傳遞至門(mén)架上，并分別通過(guò)行走輪和基礎(chǔ)千斤傳遞到鋼軌——地面。由于門(mén)...

隧道襯砌臺(tái)車(chē)類(lèi)型有哪些

1.簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)2.液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)3.網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車(chē)1.簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)般設(shè)計(jì)為鋼拱架式,使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板,可不設(shè)自動(dòng)行走,采用外動(dòng)力拖動(dòng),脫立模板部為人工操作,勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)般用于短隧道施工,別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更明顯。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長(zhǎng)200m,平面處在R=300m的圓曲線變化段,洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到+5%,同時(shí)該隧道亦處在R=30...

隧道襯砌臺(tái)車(chē)用途及結(jié)構(gòu)

臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)型式 可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較液壓式對(duì)臺(tái)車(chē)架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車(chē)架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單動(dòng)作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點(diǎn)不在同標(biāo)高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響...

襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)

襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)、制造、拼裝調(diào)試及定位 1臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu) 臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)般分為車(chē)體、模板、液壓或絲杠支拆模系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。 1.1車(chē)體 車(chē)體采用桁架結(jié)構(gòu)，縱梁采用40C槽鋼相對(duì)拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型鋼，間距為每3m設(shè)1根，并在立柱間設(shè)“米”字撐；橫梁采用56C工字鋼，間距為每1.5m設(shè)1根；其他輔助構(gòu)件采用HKl60c型鋼，采用上述結(jié)構(gòu)可以較好地滿(mǎn)足剛度和穩(wěn)定性要求。1.2模板及拼裝 由于公路隧道斷面大，實(shí)踐證明鋼板≤...

公路隧道使用鋼模板臺(tái)車(chē)混凝土襯砌施工技術(shù)

由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見(jiàn)外觀質(zhì)量問(wèn)題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問(wèn)題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車(chē)剛度不足，施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng)過(guò)施工中不斷研究摸索，以上問(wèn)題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就...

自動(dòng)棧橋都有哪些點(diǎn)

自動(dòng)棧橋的點(diǎn)都有以下幾個(gè)點(diǎn)： 1，棧橋在前引橋下進(jìn)行混泥土施工，配合不同的牽引橋踏板可適應(yīng)臺(tái)階法及斷面兩類(lèi)開(kāi)挖方式下的仰拱（底板）混泥土施工。 2，充分利用混泥土早期強(qiáng)度為棧橋自重及通行載荷提供支撐，配合用柔性底座及自動(dòng)走行軌道。接地壓強(qiáng)為3kgf/CM2(0.3MPA)，當(dāng)混泥土達(dá)到脫模強(qiáng)度要求后便可通行棧橋及棧橋上過(guò)車(chē)。 3，采用液壓控制，具備上、下、左、右調(diào)整功能，行走采用電控用小車(chē)，整個(gè)棧橋就位無(wú)需人工鋪軌，1人即可操控。自動(dòng)化程度及安性高于...

新型移動(dòng)式棧橋碼頭浮箱拼接方法

隨著海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),海洋開(kāi)發(fā)已形成海洋油氣、海洋生物工程、海洋化學(xué)工程、深海采礦等批新興產(chǎn)業(yè).目前,際海洋工程界掀起了研究超大型海洋浮式結(jié)構(gòu)物的熱潮,移動(dòng)式海上碼頭應(yīng)運(yùn)而生. 由于相鄰浮箱的水動(dòng)力相互作用,每個(gè)浮體在波浪中的運(yùn)動(dòng)性與僅有單個(gè)浮體的情形不同.為此,筆者基于三維勢(shì)流理論預(yù)報(bào)兩浮箱在波浪中的耦合運(yùn)動(dòng),為浮箱的拼裝作業(yè)提供準(zhǔn)確依據(jù);然后運(yùn)用VisualFortran與OpenGL結(jié)合,模擬兩浮箱在波浪中的相對(duì)運(yùn)動(dòng),界面友好,圖形顯示逼真.1浮箱...

隧道自動(dòng)仰拱棧橋施工技術(shù)指標(biāo)

、仰拱棧橋加工 每幅仰拱棧橋由兩片梁板組成，每片梁板由4根I36b工字鋼焊接而成，工字鋼長(zhǎng)度12m,工字鋼間距20cm，設(shè)8組中間連接，間距1．5m，每?jī)筛鵌36b工字鋼中間用I16工字鋼焊接聯(lián)接成個(gè)整體。梁板上面用￠22鋼筋焊接，鋼筋間距20cmm，下面采用l5cm寬、10mm厚鋼板將4根I36b工字鋼焊接聯(lián)成個(gè)整體。（棧橋加工圖附后） 二、仰拱棧橋數(shù)量確定 測(cè)定混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4d能達(dá)到行車(chē)要求，仰拱施工作業(yè)循環(huán)時(shí)間為2d，每循環(huán)施工9m，每幅仰拱棧...

淺談隧道塌方的預(yù)防措施

近幾年隨著隧道工程的大量增多，如何預(yù)防隧道塌方事故的發(fā)生成為基礎(chǔ)建設(shè)中個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。這就需要從隧道工程的點(diǎn)入手，了解塌方產(chǎn)生的原因，采取合理的開(kāi)挖方法和有的支護(hù)措施，預(yù)防隧道塌方的發(fā)生，保障施工安、節(jié)省工程投入。本文從塌方產(chǎn)生的原因入手，就預(yù)防塌方發(fā)生的方法作簡(jiǎn)要闡述。 、塌方產(chǎn)生的原因 （）客觀地質(zhì)條件 隧道工程是典型的地質(zhì)工程,地質(zhì)條件直接影響隧道塌方發(fā)生的概率。從地質(zhì)情況看主要有以下幾種情況: 1.地下工程通過(guò)褶皺構(gòu)造、斷層、節(jié)理裂隙發(fā)育地帶；...